鋼管，無縫鋼管銷售公司 - 鋼管知識

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a@b.com (gangguan) — Wed, 21 Jul 2010 23:40:49 +0800

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管線鋼管標準現(xiàn)狀比較

a@b.com (gangguan) — Thu, 15 Jul 2010 00:08:59 +0800

油氣輸送鋼管技術(shù)標準從制定方和適用范圍進行劃分，可分為國際標準、國家(地區(qū))標準、行業(yè)標準、企業(yè)標準等。如ISO 3183屬國際標準，GB／T 971l是國家標準，API SPEC 5L可認為是行業(yè)標準，DNV OS—F101可認為是行業(yè)標準或企業(yè)標準，西氣東輸分公司制定的：XQl5—2003是企業(yè)標準。按標準所涵蓋的內(nèi)容劃分，可以將輸送鋼管標準劃分為兩類：一類是僅限于鋼管產(chǎn)品的標準如API SPEC 5L、GB／T 9711、ISO 3183等；另一類是管線系統(tǒng)標準如DNV OS—F101、CSA Z662等，在這些管線系統(tǒng)的標準中，除了將鋼管產(chǎn)品作為標準內(nèi)容的一部分外，標準中還涉及了作為管線系統(tǒng)的其他部分，如管線的設(shè)計、安裝、甚至操作和維護等等內(nèi)容。
目前在我國使用的油氣輸送鋼管的主要技術(shù)標準有API SPEC 5L、GB／T 9711、DNV OS—F101，經(jīng)常涉及到的標準還有ISO 3183、CSAZ662等，大致情況如下：
(1)API 5L(管線管規(guī)范)是美因石油學會制定的一個被普遍采用的規(guī)范。規(guī)范僅僅針對鋼管產(chǎn)品，不包括管線的設(shè)計、選用或安裝等。傳統(tǒng)上API 5L的技術(shù)要求比較合理，兼顧了管線鋼的技術(shù)要求與制造廠的實際生產(chǎn)可能性，但相對管線與制管技術(shù)的發(fā)展，API 5L中的技術(shù)要求顯得比較松，已經(jīng)很少單獨適用于管線項目對鋼管的要求。
(2)DNV OS—F101(海底管線系統(tǒng))是挪威船級社專門針對海底管線而制定的規(guī)范。涉及內(nèi)容很廣泛，包括管線設(shè)計、材料、制造、安裝、檢測、運行、維護等各方面。單就對鋼管的技術(shù)要求，通常比API 5L要嚴格。
(3) ISO 3183—l(—2、—3)(石油天然氣工業(yè)輸送鋼管交貨技術(shù)條件第一部分：A級鋼管／第二部分；B級鋼管／第三部分；C級鋼管)是國際標準化組織制定的關(guān)于油氣輸送鋼管交貨條件的標準，根據(jù)鋼管不同的服役條件，分成A、B、C三個級別。該標準也不涉及管線設(shè)計、安裝等。技術(shù)條款制定得比較全面、詳細。
(4)GB／T 9711．1(一2)是中國標準化委員會管材專標委等同采用IS03183—l(—2)標準制定的石油工業(yè)用輸送鋼管交貨技術(shù)條件。 APISPEC 5L《管線管規(guī)范》和ISO 3183(輸送鋼管交貨技術(shù)條件)是國際上具有較大影響的管線管規(guī)范，相比之下，世界上大多數(shù)石油公司都習慣采用API SPEC 5L規(guī)范作為管線鋼管采購的基礎(chǔ)規(guī)范。國內(nèi)按API SPEC 5L標準和工程設(shè)計要求生產(chǎn)管線鋼僅20年歷史。但API SPEC 5L是一個通用標準，世界各地地理、氣候等自然條件差別很大，輸送介質(zhì)的性質(zhì)也不盡相同，因此，很多石油公司要求API的性質(zhì)也不盡相同，因此，很多石油公司將API SPEC 5L視為一個基礎(chǔ)標準，在該標準基礎(chǔ)上，根據(jù)當?shù)貙嶋H情況或管線的具體要求，制訂質(zhì)量技術(shù)補充技術(shù)規(guī)范(技術(shù)條件)。西氣東輸管線鋼管的“技術(shù)條件”也是以API SPEC 5L《管線管規(guī)范》為基礎(chǔ)，結(jié)合西氣東輸管線的具體情況來制訂的。

如何焊接冷軋無縫鋼管

a@b.com (gangguan) — Sat, 26 Dec 2009 09:36:04 +0800

焊接冷軋無縫鋼管按其加工方法分為無縫鋼管和焊管。無縫鋼管是由鋼錠,管坯或鋼棒穿孔制成的無縫的鋼管;用鑄造方法生產(chǎn)的鋼管稱為鑄鋼管。焊管是用熱軋或冷軋鋼板或鋼帶卷焊制生產(chǎn)的鋼管,可以縱向直縫焊接,也可以螺旋焊接。

中國能生產(chǎn)的無縫鋼管最大口徑

a@b.com (gangguan) — Sat, 26 Dec 2009 09:32:27 +0800

我公司銷售大口徑無縫厚壁鋼管
最大口徑達到220mm，無縫鋼管最大口徑達到1472mm

高頻焊直縫焊管（ERW）

a@b.com (gangguan) — Fri, 25 Dec 2009 05:46:55 +0800

高頻直縫焊管（ERW）在我國起步較早，但應用于石油、天然氣輸送，是在上個世紀80年代后期才開始。它的優(yōu)點是：①使用熱軋帶鋼作原料，尺寸、精度高，內(nèi)外壁光滑適用于中小直徑的支線和城市天然氣管線，管徑Φ168～Φ660mm，壁厚8～25mm范圍，鋼級在X56～X80之間；②適用于連續(xù)生產(chǎn)，焊速較高，Vmax≥20m/分；③用途廣泛，還可用于制造石油油井管，也適用于海底輸送管線，甚至高寒地帶輸送管線。局限性在于：①不能作主干線的天然氣管線；②管徑≤Φ219時，容易受到塑料管的競爭；③制作工藝上，焊接時不用焊條，焊縫的力學性能可以達到但不容易超過母材。

直縫埋弧焊管（LSAW）

a@b.com (gangguan) — Fri, 25 Dec 2009 05:46:28 +0800

直縫埋弧焊管在中國應用于油氣輸送工程比較晚，但起步迅速，發(fā)展步子大，成績顯著。因為它有下列優(yōu)點：①成型工藝比較容易，有預焊及精悍，焊接質(zhì)量比較容易保證；②有全管擴徑工藝，比較容易消除應力，殘余應力較??；③幾何精度和力學性能較好，質(zhì)量穩(wěn)定，可靠性高；④應用廣泛，可以應用于油氣管線，可以用于陸上二、三、四類地區(qū)、穿越段及海底管線；⑤可以達到高鋼級≥X120，大壁厚≥40mm。它的局限性有：①直徑一般在≤Φ1422mm，受到板寬的限制；②UOE成型方式投資昂貴，JCOE成型方式適用于中型企業(yè)。③直徑＜Φ406mm時，制作上不夠經(jīng)濟。

螺旋埋弧焊管（SSAW）

a@b.com (gangguan) — Fri, 25 Dec 2009 05:45:45 +0800

螺旋埋弧焊管（SSAW）首先應用于我國石油天然氣管線，這是因為我國在上個世紀50-70年代尚缺乏熱軋寬帶鋼，因此螺旋焊管就發(fā)揮了它可以應用窄帶鋼的優(yōu)勢，其優(yōu)點主要有4點：①鋼管直徑與帶鋼寬度不再受“π”的比例的約束；②螺旋線在理論上可以在輸氣時對止裂性能有幫助；③直徑最大可以達到2500mm以上，適用于輸水管線；④成型設(shè)備比較簡單，基建投資較少。

螺旋埋弧焊管應用受到局限性主要有4點：①存在較復雜的殘余能力，以及分布和量值大小變化較大；②從基于應變的設(shè)計理念來看，螺旋焊管抗大變型能力要弱一些；③受到壁厚的限制，一般壁厚S≤25mm；④受到鋼級的限制，一般高強度鋼級X90～X120的開發(fā)僅限于直縫埋弧焊管。因此，對螺旋焊管的使用，應當揚長避短，輸送天然氣時它適用于一類地區(qū)和二類地區(qū)。

無縫鋼管概況

a@b.com (gangguan) — Mon, 24 Aug 2009 16:31:11 +0800

無縫鋼管的實際應用

無縫鋼管是一種具有中空截面、周邊沒有接縫的長條鋼材。鋼管具有中空截面，大量用作輸送流體的管道，如輸送石油、天然氣、煤氣、水及某些固體物料的管道等。

鋼管與圓鋼等實心鋼材相比，在抗彎抗扭強度相同時，重量較輕，是一種經(jīng)濟截面鋼材，廣泛用于制造結(jié)構(gòu)件和機械零件，如石油鉆桿、汽車傳動軸、自行車架以及建筑施工中用的鋼腳手架等。

用鋼管制造環(huán)形零件，可提高材料利用率，簡化制造工序，節(jié)約材料和加工工時，如滾動軸承套圈、千斤頂套等，目前已廣泛用鋼管來制造。熱軋無縫鋼管分一般鋼管，低、中壓鍋爐鋼管，高壓鍋爐鋼管、合金鋼管、不銹鋼管、石油裂化管、地質(zhì)鋼管和其它鋼管等。

無縫鋼管的分類

熱軋無縫鋼管分一般鋼管，低、中壓鍋爐鋼管，高壓鍋爐鋼管、合金鋼管、不銹鋼管、石油裂化管、地質(zhì)鋼管和其它鋼管等。

冷軋（撥）無縫鋼管除分一般鋼管、低中壓鍋爐鋼管、高壓鍋爐鋼管、合金鋼管、不銹鋼管、石油裂化管、其它鋼管外，還包括碳素薄壁鋼管、合金薄壁鋼管、不銹薄壁鋼管、異型鋼管。

無縫鋼管的制造工藝

熱軋（擠壓無縫鋼管）：圓管坯→加熱→穿孔→三輥斜軋、連軋或擠壓→脫管→定徑（或減徑）→冷卻→矯直→水壓試驗（或探傷）→標記→入庫

冷拔（軋）無縫鋼管：圓管坯→加熱→穿孔→打頭→退火→酸洗→涂油（鍍銅）→多道次冷拔（冷軋）→坯管→熱處理→矯直→水壓試驗（探傷）→標記→入庫

我國無縫鋼管生產(chǎn)現(xiàn)狀

據(jù)不完全統(tǒng)計，我國現(xiàn)有無縫管生產(chǎn)企業(yè)約240多家，無縫鋼管機組約250多套，年產(chǎn)能力約450多萬噸。從口徑看，＜φ76的，占35%，＜φ159-650的，占25%。從品種看，一般用途管190萬噸，占54%；石油管76萬噸，占5.7%；液壓支柱、精密管15萬噸，占4.3%；不銹管、軸承管、汽車管共5萬噸，占1.4%。

我國管道防腐作業(yè)的鋼管表面處理方法

a@b.com (gangguan) — Fri, 14 Aug 2009 17:12:55 +0800

隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，國家大力發(fā)展能源行業(yè)，長輸油氣管線是能源保障的重要方式，在輸油(氣)管線防腐施工過程中，鋼管表面處理是決定管線防腐使用壽命的關(guān)鍵因素之一，它是防腐層與鋼管能否牢固結(jié)合的前提。經(jīng)研究機構(gòu)驗證，防腐層的壽命除取決于涂層種類、涂覆質(zhì)量和施工環(huán)境等因素外，鋼管的表面處理對防腐層壽命的影響約占50％，因此，應嚴格按照防腐層規(guī)范對鋼管表面的要求，不斷探索和總結(jié)，不斷改進鋼管表面處理方法。

1、清洗

利用溶劑、乳劑清洗鋼材表面，以達到去除油、油脂、灰塵、潤滑劑和類似的有機物，但它不能去除鋼材表面的銹、氧化皮、焊藥等，因此在防腐生產(chǎn)中只作為輔助手段。

2、工具除銹

主要使用鋼絲刷等工具對鋼材表面進行打磨，可以去除松動或翹起的氧化皮、鐵銹、焊渣等。手動工具除銹能達到Sa2級，動力工具除銹可達到Sa3級，若鋼材表面附著牢固的氧化鐵皮，工具除銹效果不理想，達不到防腐施工要求的錨紋深度。（中國噴砂機網(wǎng)www.penshaji.com）

3、酸洗

一般用化學和電解兩種方法做酸洗處理，管道防腐只采用化學酸洗，可以去除氧化皮、鐵銹、舊涂層，有時可用其作為噴砂除銹后的再處理?；瘜W清洗雖然能使表面達到一定的清潔度和粗糙度，但其錨紋淺，而且易對環(huán)境造成污染。

4、噴(拋)射除銹

噴(拋)射除銹是通過大功率電機帶動噴(拋)射葉片高速旋轉(zhuǎn)，使鋼砂、鋼丸、鐵絲段、礦物質(zhì)等磨料在離心力作用下對鋼管表面進行噴(拋)射處理，不僅可以徹底清除鐵銹、氧化物和污物，而且鋼管在磨料猛烈沖擊和磨擦力的作用下，還能達到所需要的均勻粗糙度。

噴(拋)射除銹后，不僅可以擴大管子表面的物理吸附作用，而且可以增強防腐層與管子表面的機械黏附作用。因此，噴(拋)射除銹是管道防腐的理想除銹方式。一般而言，噴丸(砂)除銹主要用于管子內(nèi)表面處理，拋丸(砂)除銹主要用于管子外表面處理。采用噴(拋)射除銹應注意幾個問題。

4．1除銹等級

對于鋼管常用的環(huán)氧類、乙烯類、酚醛類等防腐涂料的施工工藝，一般要求鋼管表面達到近白級(Sa2．5)。實踐證明，采用這種除銹等級幾乎可以除掉所有的氧化皮、銹和其他污物，錨紋深度達到40~100μm，充分滿足防腐層與鋼管的附著力要求，而噴(拋)射除銹工藝可用較低的運行費用和穩(wěn)定可靠的質(zhì)量達到近白級(Sa2．5)技術(shù)條件。

4．2噴(拋)射磨料

為了達到理想的除銹效果，應根據(jù)鋼管表面的硬度、原始銹蝕程度、要求的表面粗糙度、涂層類型等來選擇磨料，對于單層環(huán)氧、二層或三層聚乙烯涂層，采用鋼砂和鋼丸的混合磨料更易達到理想的除銹效果。鋼丸有強化鋼表面的作用，而鋼砂則有刻蝕鋼表面的作用。鋼砂和鋼丸的混合磨料(通常鋼丸的硬度為40～50HRC，鋼砂的硬度為50～60HRC可用于各種鋼表面，即使是用在C級和D級銹蝕的鋼表面上，除銹效果也很好。

4．3磨料的粒徑及配比

為獲得較好的均勻清潔度和粗糙度分布，磨料的粒徑及配比設(shè)計相當重要。粗糙度太大易造成防腐層在錨紋尖峰處變?。煌瑫r由于錨紋太深，在防腐過程中防腐層易形成氣泡，嚴重影響防腐層的性能。

粗糙度太小會造成防腐層附著力及耐沖擊強度下降。對于嚴重的內(nèi)部點蝕，不能僅靠大顆粒磨料高強度沖擊，還必須靠小顆粒打磨掉腐蝕產(chǎn)物來達到清理效果，同時合理的配比設(shè)計不僅可減緩磨料對管道及噴嘴(葉片)的磨損，而且磨料的利用率也可大大提高。通常，鋼丸的粒徑為0.8～1.3mm，鋼砂粒徑為0.4～1.0mm，其中以0.5～1.0mm為主要成分。砂丸比一般為5～8。

應該注意的是在實際操作中，磨料中鋼砂和鋼丸的理想比例很難達到，原因是硬而易碎的鋼砂比鋼丸的破碎率高。為此，在操作中應不斷抽樣檢測混合磨料，根據(jù)粒徑分布情況，向除銹機中摻入新磨料，而且摻人的新磨料中，鋼砂的數(shù)量要占主要的。

4．4除銹速度

鋼管的除銹速度取決于磨料的類型和磨料的排量，即單位時間內(nèi)磨料施加到鋼管的總動能E及單顆粒磨料的動能E1。

式中：m——磨料的噴(拋)量；

V——磨料運行速度；

m1——單顆粒磨料的質(zhì)量。

m。的大小與磨料破碎率有關(guān)，破碎率大小直接影響表面處理作業(yè)的成本及除銹設(shè)備的費用。當設(shè)備固定不變后，m為常數(shù)，y為常數(shù)，所以E也是一個常數(shù)，但由于磨料破碎，m1發(fā)生變化，因此，一般應選擇損耗率較低的磨料，這樣有利于提高清理速度和長葉片的壽命。

4．5清洗和預熱

在噴(拋)射處理前，采用清洗的方法除去鋼管表面的油脂和積垢，采用加熱爐對管體預熱至40一60℃，使鋼管表面保持干燥狀態(tài)。在噴(拋)射處理時，由于鋼管表面不含油脂等污垢，可增強除銹的效果，干燥的鋼管表面也有利于鋼丸、鋼砂與銹和氧化皮的分離，使除銹后的鋼管表面更加潔凈。

5結(jié)語

在生產(chǎn)中重視表面處理的重要性，嚴格控制除銹時的工藝參數(shù)，在實際施工中，鋼管防腐層的剝離強度值大大超過標準的要求，確保了防腐層的質(zhì)量，在同樣設(shè)備的基礎(chǔ)上，大大提高工藝水平，降低生產(chǎn)成本。

鋼管樁防腐涂層的維修

a@b.com (gangguan) — Thu, 30 Jul 2009 10:59:13 +0800

對于碼頭、橋梁等海上建筑，常采用鋼管樁或預應力混凝土(PHC)樁構(gòu)建基礎(chǔ)，其中鋼管樁的應用更普遍。在做PHC樁與鋼管樁防腐層時，用料和施工工藝大同小異，主要在底涂的處理上不同。本文僅就鋼管樁的防腐用材和舊涂層的修復進行闡述。在介紹鋼管樁殘舊涂層維修的材料選擇和施工工藝之前，有必要先就新鋼管樁的防腐設(shè)計規(guī)范及涂裝方案作一些說明。

1 鋼管樁防腐設(shè)計規(guī)范及新樁涂裝方案

如今鋼管樁防腐涂層的設(shè)計有效防護年限多要求達30a。對應于海洋環(huán)境，尤其是潮差區(qū)，由于周而復始受海水的沖擊和浸泡、干濕交替、影響腐蝕速度的氧濃度差高等原因，真正要做到有效防護30a并不容易。國內(nèi)鋼管樁防腐蝕設(shè)計依據(jù)的標準，就是交通部頒標準JTJ230-89《海港工程鋼結(jié)構(gòu)防腐蝕技術(shù)規(guī)范》。這個標準已明顯滯后，新的標準尚在修訂中，使得目前鋼管樁防腐層方案眾多。相對應國際上，最嚴格也最廣為接受的是挪威的NORSOK標準?！禢ORSOKM501表面處理和保護涂料》標準不但針對各種典型的海洋工程環(huán)境和不同的構(gòu)件給出了推薦的涂料系統(tǒng)、預處理要求、施工要求、檢測方法等，而且直接對可接受用于海洋工程的涂料性能檢測指標要求和檢測的方法給出了明確的規(guī)定。比如，適用于鋼管樁水下區(qū)和飛濺區(qū)的涂層配套方案，要求噴砂處理到Sa2.5級，粗糙度Ry550~85μm；推薦使用雙組分環(huán)氧，干膜厚度2×225μm；涂層系統(tǒng)須與陰極保護一起使用，根據(jù)需要可以使用防污漆系統(tǒng)。所用涂料須經(jīng)測試，要求性能檢測指標，潮濕箱測試達4200h以上；鹽霧+人工加速老化循環(huán)試驗達4200h以上。中國的《海上固定平臺入級與建筑規(guī)范》和美國NACE規(guī)范RP-01-76(1983)也都是全面參照的NORSOK標準。由于NORSOKM501標準中關(guān)于鹽霧+人工老化循環(huán)試驗的測試方法不在國標規(guī)定的檢測方法之列，所以我國的標準對涂料性能的要求折中為須經(jīng)過4000h的耐鹽霧試驗，2000h的耐老化試驗和4000h的耐濕熱試驗。能夠全面達到以上性能指標的涂料應該說都是好涂料，防腐性能出色。

目前，涂料供應廠商針對鋼管樁的防腐，所推薦的涂料方案大致可歸納如下：①水下區(qū)采用高固體份雙組分環(huán)氧涂料(尤其推薦使用高性能改性環(huán)氧涂料)，總膜厚要求達450μm，分兩道或多道涂裝。因考慮與陰極保護配套使用，第一道底涂多采用耐電位性好以及可減少陰極保護初始電流密度的含鋅粉或鋁粉型漆。②潮差區(qū)因腐蝕環(huán)境最為惡劣，現(xiàn)大多推薦使用玻璃鱗片涂料。其中主要包括環(huán)氧玻璃鱗片涂料和不飽和聚酯(乙烯基酯聚酯為最佳)玻璃鱗片涂料。前者涂厚500~650μm，可分兩道涂(最好先涂一道環(huán)氧富鋅底漆40~60μm)。后者聚酯樹脂一般要求做到1500μm，分兩道或多道涂。③水上區(qū)因無外加電流進行陰極保護，宜選用具陰極保護功能的無機富鋅底漆(40μm)或環(huán)氧富鋅底漆(60μm)，再涂高性能改性環(huán)氧漆兩道400μm作中間漆，最后涂面漆60μm。面漆常規(guī)的選擇是丙烯酸改性聚氨酯面漆，另外有的丙烯酸改性環(huán)氧面漆也可選用。

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