蘇通大橋是中國改革開放30年公路交通發(fā)展成就的展現(xiàn)，也是橋梁建設(shè)的典范。蘇通大橋連接江蘇省蘇州、南通兩市，2008年6月30日建成通車，全長32.4公里，是世界上最大跨徑的斜拉橋，主跨1088米。如果給蘇通大橋貼一張標(biāo)簽，"創(chuàng)新"是最恰當(dāng)不過的了。副總指揮何平在接受記者采訪時說："在去往蘇通大橋的工地中，有一個標(biāo)語牌很醒目，上面寫著'創(chuàng)新是蘇通大橋的歷史使命'。"蘇通大橋攻克了10項世界級關(guān)鍵技術(shù)難題，創(chuàng)造了最深基礎(chǔ)、最高橋塔、最長拉索、最大主跨四項世界記錄。原科技部部長徐冠華稱蘇通大橋為"我國自主創(chuàng)新的一面旗幟"。

  　　  1088米：橋梁大國向強國跨越的標(biāo)志

    我國斜拉橋技術(shù)起步于上世紀(jì)70年代，伴隨著計算機技術(shù)的成熟而發(fā)展。中國的斜拉橋，一般在400米到600米，國際上是800米左右。蘇通大橋要實現(xiàn)斜拉橋千米跨越，在世界建橋史上尚屬首次。"正是因為沒有人做過，所以我們做出來才更有意義。"蘇通大橋項目部總工程師張鴻說，這無疑是個挑戰(zhàn)，規(guī)模之大，難度之高可想而知。

    創(chuàng)新是蘇通大橋建設(shè)的動力源泉。1.7萬建設(shè)者經(jīng)過10多年的準(zhǔn)備和4年多的奮戰(zhàn)，終于啃下了這塊"硬骨頭"，突破制約千米級斜拉橋建設(shè)的十大關(guān)鍵技術(shù)難題。"人家800多米的橋基本上是一跨過江、一跨過海，基礎(chǔ)都在岸上做的。我們這么寬闊的江面，這么快的水流，那么密集的航運，那么松軟的地質(zhì)條件帶來的技術(shù)挑戰(zhàn)，比人家難得多。"江蘇省交通廳廳長、蘇通大橋建設(shè)現(xiàn)場總指揮有游慶仲在談話間，說得最多的就是一個"難"字。

    首先是建成有難度。其次，建好又是難上加難。"沿岸土質(zhì)松軟，基礎(chǔ)能不能做牢靠，高聳的橋塔，能不能做直，這么長的大跨度，安裝控制的精度是否能夠達到設(shè)計要求等等，這都是很難的技術(shù)要求"。游慶仲總指揮說，國內(nèi)是沒有類似經(jīng)驗可以參考的。蘇通大橋的創(chuàng)新目標(biāo)不僅僅是建設(shè)一座跨徑超千米的斜拉橋，更重要的是實現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)突破。為此，圍繞主橋結(jié)構(gòu)體系、抗風(fēng)、抗震、減震、主橋架設(shè)等十項關(guān)鍵技術(shù)，從機理和理論、計算分析方法和手段、設(shè)計與施工三個層面開展研究，逐一破解。

  　　  最大群樁基礎(chǔ)：抗衡每秒一米的水流

    建橋，成敗在基礎(chǔ)。然而蘇通大橋的基礎(chǔ)建設(shè)就遇到了大難題。有著豐富經(jīng)驗的游慶仲總指揮感到十分驚訝："幾十噸材料一放下去，水一沖就沒了。我當(dāng)時很震驚，水流怎么會這么大？工程剛開工就給我們來了個下馬威。當(dāng)時他們還不知道，蘇通大橋下的水流是每秒一米，能把十個人一下子就拖起來十米高，是摧毀性的力量。如果在主墩上打樁出了問題，一根樁出事故，后果將不堪設(shè)想。"

    蘇通大橋二航項目部總經(jīng)理劉先鵬回憶了驚險一幕。2003年7月31日，12根平臺鋼管樁被打入江中。就在這一天，恰逢天文大潮，狂風(fēng)大作，江中潮涌浪動。"12根鋼管在水流撞擊下劇烈搖擺，竟生生從中段折斷。"劉先鵬說，蘇通大橋第一次平臺搭建宣告失敗。

    蘇通大橋的建設(shè)者們畢竟是久經(jīng)磨練。"我們把樁和護筒連接成一體，并設(shè)計了樁基礎(chǔ)引導(dǎo)裝置。"劉先鵬感嘆，"這是大橋的關(guān)鍵節(jié)點，沒有重來的機會。"2005年5月，兩座群樁基礎(chǔ)澆筑完成。主墩基礎(chǔ)由131根長約120米、直徑2.5米/2.8米的鉆孔灌注樁組成，承臺長114米、寬48米，創(chuàng)下了世界規(guī)模最大、入土最深的群樁基礎(chǔ)。

   　　蘇通爬模：抵御每秒70米強臺風(fēng)

    風(fēng)，第一大威脅。如果江面刮6級風(fēng)，蘇通大橋的塔頂就是9級風(fēng)，震動幅度最高可達4米。

    風(fēng)，威脅人身安全。在310米的塔吊內(nèi)工作，時刻監(jiān)測風(fēng)速，超過警戒，必須全員撤離。

    風(fēng)，威脅工程質(zhì)量。塔身建設(shè)幾乎完全依賴爬模技術(shù)，但國產(chǎn)的只能抵抗30多米的風(fēng)速，只能自主創(chuàng)新研發(fā)能抵抗更高風(fēng)速的技術(shù)。

    "橋梁風(fēng)導(dǎo)致振動是橋梁設(shè)計必須解決好的關(guān)鍵問題"，何平副總指揮說，"我們在吸收國外經(jīng)驗基礎(chǔ)上，創(chuàng)造性出能抵御每秒70米風(fēng)速的技術(shù)"。"蘇通爬模"不僅風(fēng)雨無阻，而且刷新了同類工程的世界紀(jì)錄，許多國外廠商專程前來取經(jīng)。

    10枚硬幣摞起來簡單，20枚也不難，但如果把100枚摞起來保持不倒就需要超凡的技術(shù)。而蘇通大橋的索塔，就相當(dāng)于把1000個硬幣摞在一起的難度。正是建設(shè)者的探索與創(chuàng)新精神，征服了這座世界橋梁建設(shè)史上"珠穆朗瑪峰"，讓蘇通大橋的"通天塔"穩(wěn)穩(wěn)屹立于長江之上。

    今年6月，蘇通大橋被授予IBC國際橋梁大會"喬治·理查德森大獎"，成為我國首個榮獲該項國際橋梁大獎的工程項目。蘇通大橋的開通改善了長江兩岸百姓交往和交通條件。南通當(dāng)?shù)匕傩瞻烟K通大橋譽為"圖騰"。以前，人們戲稱南通是"難"通，大橋建成后，正如民建中央副主席朱相遠為蘇通大橋所作序中所說："天塹變通途，通途化蘇繡。"

    如今，蘇通大橋開通僅數(shù)月，最高日交通量已達4萬輛。作為蘇通大橋建設(shè)的親歷者，何平副總指揮說："蘇通大橋建設(shè)是一次重大機遇，也是一項重大挑戰(zhàn)，更是一項重大使命。正是改革開放30年積累下來的成果，讓我們能夠建成世界第一大橋，實現(xiàn)千年夢想、百年期盼！"