寧波市象山港公路大橋及接線工程位于寧波市鄞州區(qū)、象山縣境內(nèi)，是我國"五縱七橫"主干線中同江至三業(yè)國道主干線甬臺溫復(fù)線寧波市段，是連接杭州灣、舟山港的交通紐帶。該工程全長約47公里，主要包括6.7公里跨海大橋一座，隧道9座，特大橋18座，互通立交6處，項目投資概算約為65億元。工程建成后，將凸顯象山港沿灣區(qū)位優(yōu)勢，促進海洋經(jīng)濟發(fā)展。

    近年來武鋼跨海大橋用鋼發(fā)展迅速。2007年建成通車的世界上最長的跨海大橋---杭州灣跨海大橋就全部采用了武鋼的跨海大橋用鋼共計47萬噸。武鋼為該工程提供了鋼管樁用鋼、鋼箱梁用鋼、橋面相關(guān)用鋼、海上施工平臺用鋼等，為推進工程建設(shè)做出了積極貢獻(xiàn)。武鋼產(chǎn)品質(zhì)量過硬、服務(wù)態(tài)度優(yōu)良，再次架起了武鋼與用戶的友誼之橋。

    自上世紀(jì)90年代以來，武鋼積極加大了橋梁用鋼的研發(fā)力度，至今形成了高韌性橋梁系列用鋼、耐候橋梁系列用鋼等六大系列20余個鋼種的完整橋梁用鋼體系。武鋼橋梁鋼廣泛應(yīng)用于長江、黃河等大江大河橋梁工程。近年來，國家沿海橋梁建設(shè)事業(yè)蓬勃發(fā)展，武鋼積極貫徹“保江入�！钡陌l(fā)展戰(zhàn)略，在跨海大橋工程中相繼中標(biāo)并成功供貨，顯示出了強勁的發(fā)展實力。

    我國鐵路橋梁的發(fā)展自1957年的武漢長江大橋（A3）開始，經(jīng)歷南京長江大橋（14MnNbq），到京滬高速鐵路南京大勝關(guān)長江大橋，經(jīng)過五個標(biāo)志性的階段，各階段都代表了一個時期的橋梁技術(shù)的發(fā)展水平和冶金技術(shù)的發(fā)展水平。鐵路橋梁由鉚接、栓焊發(fā)展到京滬高速鐵路南京大勝關(guān)長江大橋（21世紀(jì)我國鐵路橋梁發(fā)展的重要里程碑），該橋采用了多項新設(shè)計、新材料、新工藝創(chuàng)造的多項世界第一，集數(shù)項世界領(lǐng)先技術(shù)一體，標(biāo)志著我國鐵路橋梁發(fā)展的最高水平，標(biāo)志著我國鐵路橋梁的制造技術(shù)已達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

    我國橋梁自上世紀(jì)50年代至80年代經(jīng)歷了預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土梁式（剛構(gòu)）橋后，上世紀(jì)80年代末隨著大跨度公路橋梁的建造，鋼結(jié)構(gòu)現(xiàn)代索橋（斜拉、懸索）顯示出強有力的競爭力，得到快速發(fā)展。在不足10年的時間，國內(nèi)相繼建造了10余座世界級的大跨度斜拉及懸索橋。南京長江二橋及武漢長江三橋為世界第三和第四大（國內(nèi)第一、二）斜拉橋，其中南京長江二橋采用全焊結(jié)構(gòu)代替了當(dāng)時的栓焊鋼箱梁，跨度達(dá)到628米，標(biāo)志中國鋼結(jié)構(gòu)公路橋梁建設(shè)水平已達(dá)到世界先進水平。

    與橋梁設(shè)計及制造相匹配，國內(nèi)橋梁用鋼上世紀(jì)60~80年代開發(fā)了16Mnq、15MnVq.其中16Mnq在行業(yè)中雖然應(yīng)用廣泛，但其致命的缺點是板厚效應(yīng)嚴(yán)重。而15MnVq、15MnVq由于其焊接性能差，因此未能得到廣泛的推廣應(yīng)用，實際上形成了橋梁用鋼僅有16Mnq可用的被動局面，難以滿足高參數(shù)橋梁設(shè)計的要求。在九江大橋之后蕪湖長江橋建設(shè)開始準(zhǔn)備，基于當(dāng)時國內(nèi)橋梁鋼面臨無鋼可選的被動局面，鐵道部大橋工程局聯(lián)合武鋼進行新型橋梁用鋼的開發(fā)。鐵道部要求武鋼研制的新鋼種厚度達(dá)到50mm，屈服強度保持370MPa，-40℃AKV≥J。要求鋼板具有優(yōu)異的強韌性及良好的焊接性能。武鋼自1988年開始研制，歷經(jīng)10年成功研制開發(fā)了高性牟橋梁鋼14MnNbq.同時開發(fā)出高性能橋梁系列鋼，先后制造了蕪湖長江大橋、長東黃河二橋、出口緬甸大橋、南京長江二橋、宜昌長江大橋、武漢長江三橋等大橋。武鋼高性能橋梁系列鋼種優(yōu)異的實物性能及冶金質(zhì)量獲得了橋梁制造行業(yè)的高度評價。