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完整的現(xiàn)代無(wú)縫鋼管物流體系短期難以實(shí)現(xiàn) |
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| 來(lái)源：山東無(wú)縫鋼管廠--http:// Tag:無(wú)縫鋼管
發(fā)布時(shí)間：2012.12.27 |
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目前，我國(guó)各地雖然搞了許多與無(wú)縫鋼管物流相關(guān)的企業(yè)，除了船運(yùn)外，陸地有火車和大卡車專業(yè)運(yùn)輸隊(duì)伍;各地除了有成千上萬(wàn)鋼貿(mào)商外，還成立了不少鋼材市場(chǎng)和無(wú)縫鋼管物流園區(qū)。從流通企業(yè)單個(gè)數(shù)量來(lái)說(shuō)，我國(guó)與無(wú)縫鋼管物流相關(guān)的企業(yè)不是多與少的問(wèn)題，而是已經(jīng)足夠多了。但是，由于足夠多的企業(yè)各自為政、互不往來(lái)，至今還未能整合成一個(gè)完整的現(xiàn)代無(wú)縫鋼管物流體系，各交易網(wǎng)站至今還不能使無(wú)縫鋼管物流在各個(gè)交易環(huán)節(jié)上做到真正“落地”。
現(xiàn)代無(wú)縫鋼管物流是一個(gè)龐大繁雜的系統(tǒng)工程，如今單個(gè)企業(yè)還難以有能力獨(dú)自來(lái)完成。有個(gè)網(wǎng)站從保障庫(kù)存安全出發(fā)，專門組織了100多人的倉(cāng)儲(chǔ)管理團(tuán)隊(duì)，租賃了場(chǎng)地和設(shè)備，成本很高。如果在全國(guó)布點(diǎn)的話，投入資金將會(huì)是個(gè)天文數(shù)字。因此，對(duì)于大多數(shù)企業(yè)來(lái)說(shuō)，應(yīng)通過(guò)第三方物流企業(yè)，降低自身企業(yè)無(wú)縫鋼管流通過(guò)程中的空載，減少二次物流成本。
前兩年，我國(guó)物流成本在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）占有20%的份額，目前為18%，在“十二五”期間將爭(zhēng)取降到15%，而有的西方發(fā)達(dá)國(guó)家已降到了個(gè)位數(shù)比例，說(shuō)明我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的空間還很大，。另一方面，我國(guó)物流行業(yè)素來(lái)有散、亂、差之稱，長(zhǎng)期受到“寧做雞首，不做龍尾”傳統(tǒng)影響，整合歷來(lái)是件吃力不討好的事。當(dāng)然，我們也看到，游弋在商海里，分分合合并非罕見，合因利益趨同并共享，分則利益搏弈所至。據(jù)此，現(xiàn)代無(wú)縫鋼管物流應(yīng)擁有足夠吸引鋼廠、鋼貿(mào)商和終端愿意被整合的各類服務(wù)，并組建覆蓋面盡可能大的物流體系。
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